珠海的城市发展可谓今非昔比。改革开放前，它只是中国海岸线南端一个不起眼的小渔村。当时香港一档电视节目出了个谜语：内地有这样一个地方，只有一个红绿灯，一个警察，一条马路。请问这是哪里？答案便是珠海。

2009年至2014年，珠海的常住人口只有8%的增长。与此同时，汽车的保有量却增加了75%。2015年5月，珠海市机动车保有量达到42.2万辆。这一数字和北京、上海等地动辄几百万的机动车保有量相比只是小巫见大巫，但是珠海的交通有它自己的难题。



由于城市发展历史原因，珠海贯穿东西区的交通主干道屈指可数。以珠海大道为例，早高峰时，车流从西区出发到东区，到了晚高峰，又从东区回到西区，如同潮汐一般有规律。

珠海大道呈西宽东窄的漏斗状。早高峰时，车辆自西往东得经历不断收窄、并道、等待的痛苦过程。这不但令司机们头痛，也让堵在路上的上班族们倍感焦虑。在个别路口，车辆不等4到5个红灯根本过不去，被市民戏称为“红灯区”。

每一个红绿灯的设置和调整背后反映的是整个交通规划的思路。珠海市交通运输局信息中心主任缪前明说：“城市交通管理是一个系统工程。小到每个路口的红绿灯，大到铁路、航道和公路的衔接，每一个因素都不是孤立的。”

不仅如此，地处珠江口与南海交汇处的珠海依山临海、河道交错、地形复杂，交通出行方式丰富多样。因此珠海也需要有效整合飞机、船舶、汽车、自行车等多样化的交通方式，确保客流和车流的畅通，并保护环境、降低能耗。

2014年，西门子和广东省珠海市签署协议，提供交通管理系统（TMS）交钥匙项目。2015年9月，西门子为珠海打造的交通信息综合服务平台正式通过验收。

这是目前中国城市中首个将绿色交通理念与交通管理有机结合的综合平台，西门子为缓解城市拥堵开出了一剂数字化良方。

缪前明表示，“我们希望建立一个智能交通管理系统，可以将多种交通运输模式及其数据集成到一起，对人流、车流、物流的运行情况实时监测，通过大数据分析，为交通政策制定提供决策量化依据和标准，也为市民出行提供便利。我们的长远目标是将珠海打造成国际宜居城市和旅游城市的目标。”

数字交通“处方”

交通数据庞杂而多样。分布在珠海大街小巷的摄像头、探测器、车载GPS、甚至公交车的刷卡器等设备无时不刻都在产生各种反映车速、路况、乘客数量的交通数据。

参与这个项目的西门子交通集团智能交通部产品与应用部经理邵国彬介绍，在获取足够的数据之后，通过建立模型加以分析和筛选，才能把看起来不相关的数据整合起来，产生价值。

所以，打开大数据这个金库的钥匙就在于将海量数据从“量变”上升到“智变”，从中获得有价值的洞见，建立起数据的价值链。

针对珠海交通的现状和挑战，西门子借鉴了国际交通发展标杆城市的经验，为其度身定制了一套绿色交通指标体系。该体系依托多源交通数据信息的支持，利用动态交通数据资源，分析交通运行状态，指导交通发展方向，能够为决策者提供可监测、可报告和可核查的依据。

西门子同时将该指标体系整合应用于珠海交通信息综合服务平台。平台网站自2015年4月推出后，访问量达到几千万，平台手机APP下载量也突破十万。



对于普通市民而言，网站和APP上汇集了各种交通服务信息，可以随时随地查询市内出行路线、实时路况信息，以及自行车，公交，汽车自驾，加油站，维修站点等等。未来，平台还将实现定制信息、网上支付等更加便民的服务。

“考虑到珠海特殊的地理位置和多样化的出行方式，平台也整合了火车、大巴、轮船等各种交通工具，可以为市民提供权威准确的一站式交通信息查询服务。” 珠海交通管理系统项目经理范呈祥表示。

对于珠海交通管理者来说，汇集到一处的交通数据便于实时监测和分析。“举例来说，如果某条公交线路刷卡器上读出的乘客数据显示该线路客流量少于预期数值，那么线路设置是否合理就值得商榷了。是不是要改，怎样改合理就需要依赖这些量化的依据。”缪前明解释道。



未来，平台还将实现交通状况预测，帮助应对突发情况，譬如极端天气、大型社会活动以及突发事故等等。“如果举办大型活动，根据历史数据的分析，模型运算，交管部门可以提前对车流和人流进行引导，对交通系统提前规划。”缪前明说。

只能算是 安全 防范 又不是 建设 规划 ，政府机关 扎堆啊 也少走路 真的

大数据真的很厉害 现在国有的大型计算机都不够用 许多计算项目都得排队 建筑规划 一个说点意见 这些计算机的算好久 然后给你几个方案