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标题: [其它] 空军最成功军购：250亿美元打造830架苏-27系列，30年后仍是主力[17P] [打印本页]

作者: 潜水型会员 时间: 2023-10-29 08:51 标题: 空军最成功军购：250亿美元打造830架苏-27系列，30年后仍是主力[17P]

近日，官媒报道了歼-20与歼-16进行高强度模拟对抗的消息，使得关于三代半战机与隐身战斗机的对抗，又开始成为一个热议话题，同时也从侧面证明了国产歼-16的强悍之处。作为从俄制苏-27系列基础上发展而来的先进国产战机，歼-16确实是将国内航空工业技术成果融入苏-27平台，并将其潜力几乎发挥到极致的产物。目前，我国海空军装备的歼-11、歼-15、歼-16，以及俄制原装苏-27、苏-30、苏-35在内，整体规模非常庞大，早就成为海空军航空兵部队的绝对主力。从这个方面来说，当年我国以8亿美元引进第一批24架苏-27SK/UBK带来的最终收获，已经超过几乎所有人的想象。

歼-16已经达到苏-27系列的巅峰
上世纪80年代，面对周边国家空中力量开始向三代机升级的现实，我国也曾多次努力，希望尽快获得第三代战斗机，并先后考察了美制F-16（其实是型号特殊的F-16/79）、F-14，法制幻影-2000等多个型号，但最终或因为性能不高、或由于价格昂贵而放弃。等到80年代末期，中苏关系获得改善，重启军事领域合作时，空军终于等到了采购三代机的机会。

幻影-2000曾很有希望进入中国空军服役
经过一番波折后，双方初步达成了以8亿美元采购24架苏-27SK/UBK的协议，单价约3300万美元，比起当时美制F-15在国际市场上5500万美元的价格，不可谓不优惠。唯一让人比较意外的是，当年在考虑引进F-14、F-16、幻影-2000时，都要求转移生产技术的中国空军，在购买第一批苏-27时，并未坚持转让技术。比较合理的解释是，当时空军已经面临较大的空防压力，在两国关系并未出现重大突破之前，不希望由于生产技术转移的问题影响交易节奏，延误苏-27的交付时间。当然，对于向来追求国防自主的中国军事工业来说，其实也不过是早晚的事情。

F-14一度也受到中国空军关注
就在第一批苏-27全部交付，并获得一线部队高度认可后，我国开始与新生的俄罗斯谈判，希望引进苏-27的组装生产线。从日后流出的资料来看，俄罗斯对于中国的这份提议有些措手不及，这些源自苏联时代的高级官员，即使在当时俄罗斯航空工业陷入举步维艰的境地时，对于将苏-27这种先进战斗机的生产组装技术交给中国，仍然颇为犹豫。为此，双方的谈判前后经历了两年多时间，最终俄罗斯同意转让生产线和相关技术，同时也提出了一些要求。

国内装备的第一批苏-27SK
首先，俄罗斯要求未经俄方许可，不得擅自改动组装生产的苏-27雷达、发动机和机体材料等核心零部件。同时，也不允许组装生产的苏-27对外出售。最后，中国再次以约8亿美元的价格，采购了第二批24架苏-27SK/UBK。但有所不同的是，首次支付的8亿美元之中，有70%使用工业品甚至农业品支付，但第二次的货款，全部使用现金支付，对于当时的中国来说，掏出这份外汇的过程并不轻松。

苏-27与国产歼-8同框
从1996年秋，俄罗斯开始交付苏-27SK的全套生产和制造资料（通过大型运输机运送），但对于原始设计的资料提供极少，并且由于苏联解体造成的混乱，所提供的资料也比较混乱，国内接收单位花费了大量时间进行整理和翻译。最终，国内于1998年开始搭建生产线，当年秋天开始组装生产苏-27SK。这种国内组装的型号被称为歼-11A，第一架于1998年冬成功首飞，代表着苏-27的仿制生产开始步入正轨。

歼-11A开启了苏-27系列国产化的序幕
经过一年试飞的歼-11A，于2000年顺利量产，沈阳飞机制造厂（112厂）保持了年产15到20架的规模。但客观说来，进入21世纪才开始生产的歼-11A，相比于当时国际上最新的F-15E、苏-30系列，已经算不上先进。毕竟歼-11A的直接技术原型，是俄罗斯交付我国的第二批苏-27SK，使用的仍然是早期N001型雷达和AL-31F发动机，机体结构强度和使用寿命，也仅与苏-27基本型号补强后的苏-27S相当。尽管歼-11A的量产对中国空军作用显著，但考虑到国内为组装生产歼-11A付出的巨大资源，如此对比起来，这个型号对我国航空技术带来的收益效果仍然有些勉强。

歼-11A在生产时性能就已不是最先进
因此，歼-11A虽然原定生产200架，但最终仅生产105架左右就终结，沈飞在其基础上进一步发展了装备国产雷达和发动机的歼-11B型。歼-11B的整体性能较之歼-11A有了不少提升，尤其是全部使用国产设备，全部采用我国航空工业的技术标准，避免了混合使用中俄装备带来的种种弊端，这也使得歼-11B无论在部队服役还是在工厂升级，操作起来都更加游刃有余。但由于早期的国产涡扇-10发动机可靠性还有差距，导致歼-11B前期表现比较尴尬。直到2012年以后涡扇-10A正式量产，歼-11B的性能也变得更加完善，在空军举办的“金头盔”比赛中，歼-11B的表现一直非常出色。在歼-11B之后，对苏-27的国产仿制发展，迎来了一个关键的转折型号。

歼-11BS换装数字电传系统
1996年，中国以2000万美元价格从乌克兰购得“瓦良格”号航母，经过一番波折之后，辗转抵达大连港，并开始酝酿改造事宜。为此，与航母配套的舰载机项目也随之启动，在先后探讨采购俄制苏-33、米格-29K等型号失败后，最终决定在歼-11B基础上，自主开发一款国产舰载型。而正是在这一阶段，中方从乌克兰获得了一架编号T--10K3的苏-33原型机，并向俄罗斯购买了100架苏-30MKK，都为国产舰载机的研发提供了技术基础。

飞掠南海岛礁的苏-30MK2
其中，前者使得研发单位得以了解苏-27发展为苏-33的更多技术细节；而后者则是俄罗斯在苏-27S基础上，使用大量新型材料和新一代航电设备，催生的第二代补强型号，使用寿命从苏-27S的约2500小时飙升到6000小时，与美国军机达到同一水平。另外，苏-30MKK也从苏-27S的单一空优机型，演变成为执行对空、对海、对地的多用途型号。国内最终将苏-33和苏-30的设计糅合在一起，结合自主发展的航空技术，对接海军使用需求，打造了如今唯一的固定翼舰载--歼-15。算起来，这也是国内在苏-27基础上发展的第一款多用途型号。

歼-15舰载战斗机的诞生意义重大
伴随着国内航空技术的长期积累和爆发，沈飞融合苏-30MKK的多用途作战思路和歼-15、歼-11BS的成熟装备，最终推出了歼-16多用途战斗机。这种机型大量使用复合材料，搭载了国产新一代大直径有源相控阵雷达，先进航电设备堪与歼-20媲美。可以说，将来自北方“侧卫”的优秀机体，充分融入国内航空技术，最终造就了与歼-20、歼-10C并肩的国产三剑客之中的“远程铁拳”。到了2021年9月，歼-16D电子战机公开现身，表明国内在引进苏-27近30年后，几乎将其潜力发掘到吃干榨净的程度，甚至达到了苏霍伊设计局也没能达成的巅峰领域。

狂拍歼-16D的苏霍伊公司人员
纵观苏-27系列在中国空军的发展历史，不由得让人感叹良多。早年的苏-27SK及双座教练型苏-27UBK，可以说是作为了解其大体性能的敲门砖；之后组装生产的歼-11A和国产化改进的歼-11B，是通过对苏-27SK的简单仿制，全面掌握生产制造技术，并通过相应实验反推其设计理念和气动特性。因此，截止到歼-11B为止，国内前后虽然花费了近20年时间和海量资源，但在整个项目上的投入和收益，还不能算得上高效益。

歼-11B不尽完美，却是国产化苏-27系列的关键型号
毕竟歼-11A和歼-11B，仍然维持了早期苏-27SK的机体强度，受制于苏联时代比较落后的航空电子工业，其内部的电子设备比较臃肿，庞大的机体也带来了巨大的结构应力，导致苏-27S系列的普遍使用寿命，只有约2500小时。不过，这里的2500小时使用寿命，对应的飞行训练强度，是苏联空军特有的高强度标准。如果按照美国空军对于F-15战斗机的要求，苏-27的结构应该能达到3500小时的使用寿命。事实上，国内装备的苏-27SK，也基本上都服役到了2016年前后，超过20年的服役年限，表明其结构寿命确实不低于3500小时，但依然与同阶段F-15约6000小时的寿命有明显差距。

早期苏-27SK的使用寿命相对较短
到了苏-30的阶段，俄罗斯航空工业利用西方技术及理论，对其进行进一步的结构强化，使用寿命增至6000小时。对于这个过程，国内也通过引进的苏-30MKK获得了技术细节，并在歼-11BS双座教练型、歼-15多用途舰载机上完成了新一轮的结构补强和多用途应用。可以说，正是从歼-15开始，国内才真正消化了苏-27的整体设计技术和应用理念，最终结合大爆发的国产航空技术，造就了歼-16和歼-16D的辉煌。

歼-16是国产苏-27家族的技术集大成者
就目前来说，歼-16和苏-35同样都是在苏-27基础上发展而来的三代半后期型号。苏霍伊设计局作为系列型号的初始研发机构，无疑拥有更为丰富的理论基础和实践验证，以及仍然略胜一筹的动力技术，这也使得苏-35在机体结构、飞行特性和发动机等领域较之歼-16仍有明显优势。但受制于航空电子技术长期落伍的顽疾，苏-35的雷达和航电设备较之歼-16则有明显不足。

为轰-6K护航的苏-35
长期以来，我国凭借庞大的民用领域电子产业反哺，军用电子信息技术已达到国际前列，歼-16也装备了具有国际先进水平的航电设备和先进雷达。歼-16庞大的机体为雷达电子设备提供了更大空间，机首有源相控阵雷达孔径超过900毫米，在全球任何战斗机中都是首屈一指。强悍的硬件设备带来的是更强的发射功率，更优秀的多目标追踪及攻击能力以及更出色的电子战能力，也使得最终推出能与美国EA-18G并肩的歼-16D电子战机成为必然。

歼-16D性能堪比美军EA-18G
从时间上来说，从1992年到2002年的第一个10年，可以视为中国空军通过引进原装苏-27SK迅速提升战斗力的阶段。在2002年到2012年的第二个10年，国内开始组装仿制生产歼-11A、歼-11B战斗机，并尝试了解其细节特性，以实现彻底的国产化。当然，由于这种“逆向”研制的方式需要耗费更多时间和资源，海空军不得不花费45亿美元，继续采购100架苏-30MKK，以保证对先进战斗力的迫切需求。而从2012年至今的10年之间，国内在掌握苏-27特性基础上，结合国内需求与技术，全面彻底挖掘苏-27的机体潜力，最终收获到令人满意的硕果。
如今，早期装备的苏-27SK已基本退役，仅有后期装备的约30余架苏-27UBK，仍然作为教练机服役。而之后生产的105架歼-11A、约320架歼-11B/BS（包括海军歼-11BH/BSH），以及引进的100架苏-30MKK、预计约为80余架的歼-15、生产数量已超200架的歼-16，还有20亿美元引进的24架苏-35，共同构成了我军全部的苏-27家族作战序列。

歼-16的列装规模已很可观
达到总计830余架的装备数量，经历了近30年时间，以及向俄罗斯支付的上百亿美元的采购费用，还有国内为生产仿制型号付出的代价，估算也不会低于150亿美元。虽然投入的资源堪称海量，但国内的苏-27系列战斗机，不仅基本满足了各个阶段的空防形势需要，也为中国航工工业打开了接触先进技术的大门，并为进一步探索和掌握新技术、新理念奠定了坚实基础。从这一点上来说，我们在军队战斗力上的收获，以及在航空工业技术能力方面的收获，都非常值得。如今，来自北方“侧卫”的传奇故事，已然步入巅峰阶段，歼-16、歼-16D以及还将进一步发展的歼-15T，在很长时期内，都将继续在祖国的天空展示优雅的身姿。

作者: wetwind2014 时间: 2023-10-29 19:27

苏-27真是前苏联的一款经典战机，要不苏联人也不会拿它完成手术刀动作，这款经典飞机留有巨大的改进空间，所以中俄两国都在其基础上改进出无数个型号。

作者: worker2001 时间: 2023-10-29 20:06

引用:

原帖由 wetwind2014 于 2023-10-29 19:27 发表
苏-27真是前苏联的一款经典战机，要不苏联人也不会拿它完成手术刀动作，这款经典飞机留有巨大的改进空间，所以中俄两国都在其基础上改进出无数个型号。

那个手术刀事件，有点被吹嘘得神乎其神了，实际情况是，事件发生之后，苏军将涉事飞行员给予停飞处分并调离了前线，后来，这个飞行员又因为飞行事故坠机身亡了。由此应该可以这样推断，手术刀事件并不是苏军信心十足的故意去撞击挪威军机，而是飞行员操作失误的结果。挪威军机因此受伤，发动机被苏27尾翼划了一道口子，而苏27自己也受了伤，尾翼被挪威军机的发动机撞断了，真可谓是两败俱伤。
要说战果，苏27是典型的内战内行，打下来过好几架米格29，其他的战果却是乏善可陈，只是在白海上空击落过一个侦察漂流气球。

[ 本帖最后由 worker2001 于 2023-10-29 20:21 编辑 ]

作者: zzzgljs 时间: 2023-10-29 21:37

哎，几十年了，终于能发展出自己系列的战斗机了，想想过去，太可怜了！
歼7还在服役，

作者: xjycm 时间: 2023-11-4 00:47

二十年终于看见成果，我朝已经完全个吃透苏式战斗机的机型，还在电子系统方面完全领先大毛现在也不比欧美的差多少在某些方面还领先。

作者: worker2001 时间: 2023-11-4 09:34

引用:

原帖由 xjycm 于 2023-11-4 00:47 发表
二十年终于看见成果，我朝已经完全个吃透苏式战斗机的机型，还在电子系统方面完全领先大毛现在也不比欧美的差多少在某些方面还领先。

之前主要是跟随模仿，相对的还容易一些，接下去，要靠自己摸索了，难度就大了，对于这点，要有思想准备。
到目前为止，好像还没有哪一类的武器，是由我们中国首先提出来概念，都是别人提出来了，我们就去跟随。其实，也不光是军事方面是如此，其他方面差不多也是如此。
所以，我们现在还是在努力追赶的阶段，不能过高的评估自己，否则是要吃亏的。

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