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一辆坦克18位乘员，德国钢铁巨兽太猛了[6P]

[color=Blue]自1916年9月首次踏上战场以来，坦克在战争中的角色一直是直面步兵、炮兵、堑壕和铁丝网等传统对手，直到1918年3月，人类战争历史上首次见证了坦克与坦克之间的激烈对抗。这场交锋的主演分别是德国的A7V坦克以及英国的“赛犬”式坦克和马克IV型坦克。

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在索姆河战役之后，德国对坦克这种钢铁巨兽似乎并不感兴趣，未愿投入研发，而是选择强化训练炮兵和步兵，提高对付坦克的技术水平。值得注意的是，德军组建的第一支坦克部队居然装备了从英国、法国等国缴获的坦克。然而，随着英法等国大量投入坦克战场，德国渐渐认识到坦克的重要性，于是开始加大研发力度。尽管起步较晚，直到1918年春天，德国自主研发的A7V坦克才走下生产线，但令人遗憾的是，德国仅生产了20辆就宣告生产线关闭。A7V坦克战斗全重30吨，装甲厚度15-30毫米，车身庞大，搭载一门57毫米炮、6-7挺7.92毫米机枪，乘员高达18人，包括车长、驾驶员、炮手、装填手、12名机枪手和2名机械师。

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1918年3月21日，德国在皮卡迪地区发动攻击，首次动用A7V坦克。然而，由于当天大雾弥漫，能见度极低，这对A7V坦克的行动产生了巨大影响，导致2辆坦克因操作不当而出现机械故障，使得首秀以失败告终。一个月后的魏莱—布雷托纳战役中，德国集中使用13辆A7V坦克进行突破，与英军“赛犬”式坦克和马克IV型坦克遭遇，爆发了第一次坦克对决。关于英国的马克IV型坦克，我们此前已做过专门介绍，这里就不再赘述。

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而今，我们将着重探讨“赛犬”式坦克。尽管英国马克I型在战场上表现不俗，但其每小时6公里的速度显然过于缓慢，因此英军决定研发一款速度更快的坦克。研发任务落到了福特公司肩上，福特公司的科研人员提出了改变坦克外形和履带结构的创新方案，在坦克上半部安装炮塔，以方便观察和发挥火力。1918年，这一创新成功地融入英军的坦克装备，被命名为“赛犬”式，从而这种坦克成为现代坦克的雏形。“赛犬”式战斗全重14.3吨，装甲厚度5-14毫米，车身小巧灵活，搭载3-4挺7.7毫米机枪，弹药基数高达5400发。按当时的划分标准，没有火炮的“赛犬”式被称为雌型。

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在魏莱—布雷托纳战役爆发时，德国A7V坦克与英国马克IV型坦克相遇，其中一辆A7V成功摧毁了一辆雌型马克IV型，却在交战中被一辆雄型马克IV型坦克击伤。在战场的另一端，一辆A7V与七辆英国“赛犬”式坦克陷入狭路相逢的境地。虽然英军坦克数量占优势，但由于没有火炮，只能用机枪扫射德军步兵，而德军坦克则能够用火炮有力地对准英国坦克一个个进行精准打击。这场战斗过后，德国A7V毫发无损，成功摧毁了一辆“赛犬”式坦克，同时击伤了3辆。尽管这次战役的坦克规模并不庞大，却创造了坦克对决的历史，为钢铁巨兽之间的大规模厮杀预示了序幕。

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综合参考资料《坦克与战争》、《百年坦克》、《一战经典战役》，我们不难发现，坦克在战争中的演变过程是一个极富戏剧性的历史时刻。从德国A7V坦克的初次亮相到“赛犬”式坦克的创新设计，每一步的发展都直接影响着战局的走向。而在那个初具雏形的时代，坦克的角色与性能都还在不断调整和探索中。

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因此，在我们追溯这段历史时，不仅仅是战车的机械碰撞，更是科技的跃进和军事战略的演进。在接下来的战争年代，坦克这一战争利器将继续演变，成为战场上的霸主。战局的发展与科技创新息息相关，而这场钢铁巨兽之间的对决，仅仅是一个激动人心的开端。[/color]

可以想象以当时的反坦克武器看着这些钢铁怪兽，心里上的震撼远大于实际的伤害，不过这大块头也是炮弹吸铁石吧

一战的坦克都是这种样子，十几个人操作一辆坦克，英国的好像还分公母，公的有炮母的只有枪

18人的布置除了车长、驾驶员、炮手、装填手外，机枪手有整整12人，另有2名机械师。这18名乘员还是从不同的部队抽调来的，车长为军士或军官，驾驶员和机械师来自工兵部队，炮手和装填手来自炮兵部队，12名机枪手来自步兵部队。这也为整车的指挥和协同带来了一定的困难。拿现代的观点看，它更像一辆装甲输送车。方方正正的壳体，众多的武器，活像一个“活动堡垒”。18人是典型的乘员配置。由于A7V的车内空间较大，多装几个乘员或少装几个乘员问题不大，有的乘员连座位也没有，作战的距离短，席地坐在车内还可以坚持一会，时间过长就免不了轮班倒了，这也是使用大量机枪手的一个原因。

在当年这种巨兽光是看一看就很唬人了，如果再有很强的机动性那简直无敌了，当然放在现在这么大的笨重的家伙就用不上了

在1917年时，也就是A7V坦克从设计走向成熟的那年，德国设计师还在A7V底盘基础上研制新的装甲武器，其中包括全地形运输车和自行防空炮。A7V berlandwagen全地形运输车的结构其实就是一辆没有上层建筑的A7V底盘，它的底盘结构没有变化，发动机仍然布置在底盘中部，驾驶室紧靠发动机，驾驶室只有一个简单的凉棚。在底盘的前后是运载空间，四周有木制的货箱板。这种全地形运输车制造了8辆，它们被运往法国北部使用，在那里它表现出很多问题。A7V坦克本身的设计就有问题，底盘离地太低，实际上越野性能强不到哪儿去，并且驾驶室设置在中部位置，影响了车辆驾驶员的视野。另外运输车的前后货舱布置也有问题，尺寸受限无法运输大件货物，并且后方货箱延伸太多，如果满载情况下会导致后方重量过大，削弱了本就不强的行驶能力运输车的2台戴姆勒100马力发动机仅能提供有限的动力，因为设计问题油耗高达10升/千米，然而时速只有区区13千米，比当时的卡车强不到哪儿去

除了全地形运输车，德国人还在A7V底盘上研制当时还很新颖的自行防空炮，这也是迫于战事需要，部队需要机动的防空武器。这种A7V Flakpanzer防空坦克和全地形运输车几乎一样，只不过原本用于运载货物的前后货箱上各自安装了一门防空火炮。它的前两辆原型车安装的是缴获自俄军M1902 / 30 76.2毫米野战炮，原本的炮架改为新的耳轴结构，以适应大角度射击的需要，这种把野战炮改成防空炮的做法在一战时比较常见，不过效果肯定不如专业的防空武器，更多的是驱逐敌机，或者打乱他们的队形。在第三辆原型车上，设计师给它装上了克虏伯77毫米野战炮，不过只安装了一门火炮。自行防空炮的探索并没有走向服役，一方面是A7V坦克底盘越野能力实在不怎么样，还是个吞油怪兽，一战后期的德军实在养不起；另一个是这些防空炮性能太差。把两个都是半斤八两的设备组合在一起，其效果就大打折扣了。