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美式越野正式回归！大切诺基4xe静态体验[11P]

在新能源汽车发展的迅猛趋势下，不少车企都开始相继加入新能源汽车行列当中。2月11日Jeep新一代大切诺基4xe在国内开启预售，新车共有远峰版和巅峰版两个版本，前者65万元起售，后者75万元起售。虽然国产Jeep成为了历史，但以进口身份销售的大切诺基4xe仍旧受到一众拥趸的关注。插混版的大切诺基都有哪些亮点呢，本文带你一探究竟。

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【 · 外观：硬朗锋利的视觉感受 · 】

大切诺基为Jeep品牌旗下唯一一款中大型SUV，和牧马人的硬派越野定位不同，采用承载式车身的它在保留品牌越野基因的同时，更能兼顾城市出行的舒适性，所以也可以将其称之为公路越野车。本次实拍的车型为75万元起售的巅峰版，在外观设计上，大切诺基4xe延续了越野车的基本外观设计特征，线条力量感明显，与大切诺基L相比整体来看差别不大，细节上有略微的区别设计。

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【 · 内饰：纯正的美式体验 · 】

大切诺基4xe依然在内饰上保留着浓厚的美式风格，不管是内饰还是座椅，都整体偏硬，符合公路越野车的硬派气息。简约硬朗的设计通过软性材质及皮料的包裹，彰显野性和不羁，木纹饰板的点缀，增添了一些质感和旷野气息。

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【 · 性能：公路越野的灵魂之车 · 】

对于公路越野车来说，动力是最重要的参考指数。大切诺基4xe搭载2.0T发动机，传动系统匹配8速自动变速箱，插混系统方面搭载P0 P2电机以及一块400V电压平台的17kWh电池组。系统综合功率为276kW，综合扭矩为637Nm，0-100km/h加速时间6s内，动力储备充足。此外，新车还配有四驱系统和全地形驾驶模式，以及支持5级可调的自适应空气悬架和可实现2.72：1的低速挡传动比和47.4：1的攀爬比的双速分动箱，再配合30.4°接近角、28.4°离去角、21.2°通过角、268mm离地间隙和610mm涉水深度，说明它依旧具备较强的通过性能。


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【 · 总结 · 】

大切诺基作为一款公路越野车，曾是不少人心目中Jeep的灵魂之车。这次新能源化的大切诺基4xe的亮在国内仍旧收获了不少“老顾客”的关注，在实拍活动的现场我就遇到了几位下定用户，其中就有Jeep的老车主。不过当前国内新能源市场竞争日趋激烈，大切诺基4xe能否在激烈的市场竞争中找到突破点，开拓更多的新购用户，仍需时间给到我们答案。不久后我们也将迎来大切诺基4xe的动态试驾体验，它的产品力究竟如何，也请持续关注搜狐汽车·E电园的报道吧。

这个车只能呵呵了，国内不会有市场了，不用再卖弄情怀了

大切的外形就是酷，这车开起来备爽，当然油耗也高。当年，北京老炮都是买这个玩的。现在，那批人要是继续有钱的话，应该换其他了，有一阵子大切的知名度不如jeep了，后来牧马人居上，成了很多新，老玩车的必备了，跑山，涉水，爬坡，自驾沙漠什么的。这车硬朗，但是坐着时间长了不舒服，不知道新款改进了没有。

又来骗中国人的钱了，这个车是啥也没有，竟然还有人买。

大切诺基这车以前还算可以可以的，现在嘛啥都没有，外形也没有以前看起来那么硬汉了

Jeep 这个品牌应该只剩下牧马人还有一定的认可度，其他的估计都被玩的拆不多了。这款车高额的售价比它好的选择多的去了。

感觉电动的JEEP还是没那种轰油产生的震动感。

jeep当年就是越野的代名词 合资厂家不给力 后续产品跟不上终究还是被市场淘汰了