小巧车身，诡异装甲，配合3连发弹夹炮，使得752工程成为了当之无愧的IX级“黑马”。但您知道它的原型是如何设计出来，历史上是否确有这样一台坦克呢？下面就一同来看看！



1952年5月，苏联运输工程召集坦克工业的主要设计师，与红军机械化部队指挥官开会商讨新一代重型坦克的发展。会上决定由车里雅宾斯克基洛夫工厂承接这一任务，初步要求包括：火力和防护超越T-10，重量不超过50吨，单位功率至少为8马力/吨，前进时速不低于40千米，且拥有良好的越野性能；自持力200-250千米。传动系统要求效率高且易于操纵；坦克需在零下20至零上17度的环境中或强沙尘条件下正常运行。基洛夫工厂随即把任务交给了下属的SKB-2设计局，并赋予这个项目752工程的工厂代号。



▲ 基洛夫工厂下属SKB-2设计局

结合前期TsNII-48和VNII-100对防弹外形的研究成果，SKB-2为752工程设计了全新的流线型车体，由多个厚度渐变的铸造件组合而成，整体形状接近椭圆体，在保证车体内部空间的同时也兼顾了避弹性能。其首上部分厚度由90毫米递增至215毫米，倾斜角度80~45度不等；首下部分则由200毫米递减至115毫米，倾斜角度30~60度不等。为方便观察，驾驶舱在弧形的首上形成了一个凸起的圆台，有的方案中它位于车体中线上，有的方案中则位于略靠左的位置，如此一来炮管朝向正前方时就不会影响舱盖的开启。



▲ 官方采用的是驾驶员舱偏左的设计

车体侧面的剖面同样呈V型，由最边缘部分的125毫米向上下两侧递减至60毫米，倾斜角度由88~30度不等。围绕炮塔座圈还有一圈50毫米高，30毫米厚的环形凸起，能够减少炮塔中弹卡阻的概率。车底由16毫米的冲压钢板组装而成，为安装驾驶员座椅和变速箱留有两处凹陷。总体上看，在车体装甲重量相近的情况下，752工程在±30度航向角范围内的抗穿性能相较T-10有显著的优势，同时由于其全重仅有45.3吨(T-10为50吨)，使得它成为了当时车体装甲重量占比最高的坦克之一。



▲ 752工程复杂的车体装甲结构

值得注意的是，752工程的第一款炮塔仍是传统的铸造式半球形扁平炮塔，正面260毫米/15度，侧面150毫米/34度，后部115毫米/20度。由于追求低矮外形(炮塔顶离地高度2.3米，火线高度1.81米)，导致火炮俯仰角仅有-3/+17度。为此，SKB-2的工程们借鉴了同时期法国AMX-13/AMX-50系列坦克的摇摆炮塔，不仅把整车高度降到了2.15米，俯角也增加到了8度。上塔体半埋入下塔体厚重的基座中，提升了抗弹性，但塔体间的密封问题一直未能解决，对坦克的核生化防护和潜渡能力都是不小的挑战。



▲ 装备传统炮塔的752工程



▲ 装备摇摆炮塔的752工程

752工程的主武器为一门122毫米M62-T2炮，采用分装弹药，炮口初速950米/秒，炮口动能是其前辈D-25T的1.5倍。40发备弹(穿甲弹15发，高爆弹25发)及其发射药几乎是见缝插针的布置在炮塔中的任何可用位置，导致即便采用机械推弹机辅助，射速也不超过3-4发/分。为解决这一问题，工程师们还构想了自动装弹版本——13发穿甲弹，15发高爆弹和8个发射药筒围绕座圈垂直布置。所选炮弹将解锁，倾斜着落入托盘，此后托盘抬平，半柔性的推弹链将炮弹送入膛内。



▲ 工程师为752工程设想的自动装弹机构

当然，自动装填系统仅停留于概念设计阶段，图纸上752工程2种方案仍采用人工装填——车长和装填手位于火炮左侧，炮手则位于火炮右侧，同时还要负责操纵14.5毫米KPVT同轴机枪。在常规炮塔方案中同轴机枪被移除，改为舱盖上方的高射机枪。752工程还拥有当时先进的观瞄设备与火控，包括T-10A上才开始运用的，带稳像的TPS-1潜望炮镜及TUP-21直瞄炮镜，TAEhN火控系统；车长则有一具TPKU观瞄镜和7个潜望镜，可在3千米距离内侦测目标并进行火力校正。



▲ 传统炮塔设计中，左侧红框内为TPS-1和TUP-21炮长镜，右侧红框为TPKU车长镜



▲ 摇摆炮塔设计中，炮手新增的升降式光学测距仪

SKB-2为752工程配套设计了一台极为紧凑的V-12-6液冷柴油发动机，沿车体纵轴线安装，采用离心机械增压，预计输出功率可达800马力。为了节省发动机功率，配备了发动机废气引射散热装置，以热量带来的压力差吸入外部气流进行冷却。但由于发动机舱体积比T-10小了31%，发动机的工作温度更高，为此特地进行了适应性改装。与T-10不同的是，752工程直接在发动机舱上方安装了两级式空气滤清器。坦克最大燃油载量500升，其中车体内油箱200升，两侧履带上方的外油箱300升，理论公路行程1000千米。





▲ 可见相较T-10(730工程)，752工程更为狭小的发动机舱

752工程的单位功率达到了17.6马力/吨，还计划配备高度不可调的液压悬挂，以进一步提升悬挂的越野能力与可靠性。根据初步计算，坦克越野速度可达30千米/时以上。752工程的行走机构由6对720毫米的大直径负重轮组成，没有托带轮，车底离地间隙为510毫米(T-10为456毫米，IS-4为410毫米)，能够提升克服复杂地形的能力。履带宽度则由720毫米减少至700毫米，因为研究表明，一定深度下的泥土承载力要比泥土表面更强。



▲ 1953年在T-34-85上测试的液压悬挂系统

资料显示，752工程的研发一致持续到1953年6月左右，当时SKB-2将752工程与另一个并行项目777工程的图纸一并提交厂方领导审阅，但未被接受，777工程虽获批进行后续研发改进，但也在1954年被叫停，甚至未能进入原型车生产阶段。以现在的视角看，很有可能是复杂且密集的布局导致维护困难，发动机和液压悬挂系统可靠性存疑，火控系统尚不完善等原因所致。不过，研发工作中车体装甲的设计经验影响了后续的907、277、279和770工程等项目。

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• ilovez 金币 +12 精彩图文解说！GOOD！ 2024-1-2 14:38

从外观上看752工程重型坦克比其它比它重的重型坦克更“普通”，没有什么设计亮点。但是这辆坦克非常奇特，紧凑的布局使该坦克的高度只有 2300 毫米（比很低的 IS-8还低了150 毫米）。同时，752工程重型坦克完全符合军方的任何标准。     坦克的设计者师们还设计一个更奇特的装填机，车里亚宾斯克国营基洛夫厂的SKB-2设计局的设计师没有采用IS-8上更为原始的装填机构而是设计了一个摆动炮塔，这个设计方案最后被军方高层批准。这很容易让人想起法国FAHM公司为AMX-13轻型坦克和AMX-50重型坦克设计的炮塔。这一决定在多大程度上受到了法国人的影响我们已经无法得知。但可以确定的是，1951年7月的AMX-50公开展示并没有被苏联情报部门所忽视。可以说，这些装填系统唯一的共同点就是整装弹药。车里亚宾斯克国营基洛夫厂的设计师们拒绝了传统的左轮手枪式的装填概念，保留了部分自动装填机弹的概念仍然安装辅助式装填机。随之而来的是炮塔的内部体积也明显减少。由于安装摇摆炮塔导致拆除了KPVT防空重机枪，但原来被拆除的双联装的SG-43型机枪又被装回到了坦克上。由于安装了新的炮塔，752工程重型坦克的高度被降到2150毫米--它甚至比T-26等二战前轻型坦克还要低。