捷途旅行者算是个网红车，主要就是因为它的方盒子造型，没办法，现在的人就吃这一套，再加上比较亲民的价格，导致这辆车的热度很高。

不过，肯定会有人我和一样，对长得一副硬派越野的外观，但配上承载式车身和适时四驱的旅行者，对它的越野能力持一个保守的态度。

旅行者车身长度不算备胎的话大概在4米5左右，轴距能达到2米8，短车身长轴距带来的好处就是车身的前后玄比较短，会有利于车辆的接近角和离去角，旅行者的接近角和离去角都是28度，再加上空载最小离地间隙为220mm，最大涉水深度700mm，在通过性方面有先天优势，这些参数对于一辆十多万的SUV来说相当难得。

车内中控屏的越野界面信息非常丰富，出了常规的指南针、海拔、水平、坡度，还有转向角度、驱动状态、中锁和后锁状态、涉水雷达、越野散热等一些专业信息显示，这可是一般家用SUV上没有的，说明旅行者很重视越野方面的表现。

这次捷途把试驾地点选在乌兰布统雪原，相比常规的冰面科目体验，这次可以体验一段长距离的雪原穿越，复杂的路况对于使用承载式车身和适时四驱的旅行者是个考验。

旅行者定位轻度越野，那么这个轻度该怎么定义呢？首先是动力，2.0T发动机，最大输出254马力、390牛米，这次试驾的是7 DCT版本，配备博格华纳第六代四驱。带中锁和后锁。

2.0T发动机本来就强调低扭输出，再配合7 DCT变速箱的特性，整体低扭输出很好，因为雪地穿越车速不会很快，低扭表现尤为重要，穿越过程当中，动力该顶上就能顶上，很少出现动力不够的情况，当然跟那些大排量没法比。

旅行者的智能适时四驱系统带有很多种地形模式和一个X模式，X模式会自动调整动力输出和电子系统介入时机，适合越野小白，只管控制好车速，剩下的交给车就好了。

整个穿越过程中，上下坡和凹凸坑的路况占了大多数，旅行者的四驱系统是比较给力的，爬大坡很轻松，只需要注意保持车速，不要盲目减速，在有积雪的坡道上再起步是点困难的，控制不好油门的话很容易挠出雪坑，影响通过。

长时间的非铺装路面行驶之后，才能体会到旅行者一直强调的31000牛米/度的车身抗扭转刚性，能够感觉到车辆整体感很强，尽管车身一直在上下左右晃动，但不会觉得松散，底盘很整，动态极限比较高。

一天的体验下来，旅行者还是有点乐趣，它定义的轻度越野，还是有一些门槛，要比一般家用SUV的通过能力，要更强一点。90%的人买一辆SUV，都只是偶尔出去玩一下，最终还是要回到城市，我觉得旅行者在你偶尔出去玩一下的时候，能够带给你足够的乐趣。

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• 漫天毛毛雨 金币 +30 发帖鼓励，红包送上~ 2024-1-22 16:46

说实话，对捷途这个品牌真的不大熟悉。不过看这个车外观还可以，中规中矩，起码越野车的硬和刚保持的不错 中控屏的信息指南针、海拔、水平、坡度，转向角度、驱动状态、中锁和后锁状态等是加分项，毕竟这个价位的人群对于纯越野还是不够完全了解。2.0T+7 DCT的动力组合是目前流行趋势，不过感觉还是用个8AT或9AT会更好。目前野外露营这么火，应该会促进这台车的销量

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• 漫天毛毛雨 金币 +10 回复认真 2024-1-22 16:46

这是哪家的车子啊，看外观来说有点各种知名SUV的缝合的产物的感觉，内饰上这种感觉更加明显，我起码感觉到了不下4种越野SUV的内饰设计特点，虽然说天下文章一大抄，但是这样也太没有自己的特色了。